モンキー・ゴリラ整備日誌

Ｂタイプキックスターター　24Tキックギアの純正は絶版です。

で、あちこち調べたところ、キ○コや武○などの5速ミッションに付属しているものがありました。
補充パーツとして単品でも買えるようです。

それから中小のカスタムショップからも「純正クロスミッションを組む人用」ということで販売している所もあるようです。

まずは有名どころとして武○のカタログで調べてみました。
ストリート5速ミッション　<
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■ エンジンの手術３ 　■モンキー / 12ｖEへ＆改造・メンテ編

2011年04月24日 10:37 (SUN)

試運転を楽しみにしていたのですが朝から雨です(;_;)
間が悪いというかなんと言うか……

　

　

～　～　～～
さて、あっという間に１日が過ぎました。
願いが通じたのか、本日は朝から晴れです。

早速玄関前に出してスイッチＯＮ＆キックです。
ところがキャブ付近から「パンパン」という爆竹のような音が･･･
アフターファイヤーのようです。
静かな住宅街ですので、少し移動して公園の前でもう一度トライ。
エンジンが掛かった瞬間にパンと音が出ますが、アクセルを開けなければ音も出ません。
そのまま５分程暖機運転をすると、音は出なくなりました。
１速からニュートラルへの入りが少し固めですが、これは調整で直る範囲でしょう。

試運転の結果をまとめると、
　1.エンジンが冷えている間はアフターファイヤーが起る。
　2.暖まると全く問題は無い。
　3.登坂能力、加速、最高速、共に以前より良くなった。
　4.エンジンを切った後、ある程度冷えた後の再始動ではアフターファイヤーが頻繁に起る。

アフターファイヤーと言うと、ボアアップに伴うキャブ調整不良が疑われますが、エンジンを掛けた直後に症状が現れるのでどうも違う予感がします。

ググッてみると、ヘッドのナット締め付け不足だと同じような症状が出るようです。
今までトルクレンチを持ってなかったので、勘によるテルクレンチで締めていたのがいけなかったようです。

良い機会なので購入しました。
ホームセンターではこのサイズのトルクレンチは１種類しかありませんでした。
日本のメーカーが台湾で製造しているものらしいです。
安物ですが、ちゃんと日本語の説明文もあるし、出荷時のデーターもちゃんと手書きが付いています。

　

　

ちょちょっと締め付けて、早速キック。
爆竹の音も無く無事にエンジン始動です。

ちょっとの締め付け不良が不調に繋がるんですね。
それにしても、今回はトルク管理の重要性を知らされました。

　

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