モンキー・ゴリラ整備日誌

　

スプリングは常に圧縮状態にあるのに比べ、プレートは走らないと磨り減らないからでしょうか。
つまり、古くてもそれほど距離は走ってないのかも。

予報では雨模様だったのですが、降りそうな気配も見えなかったので急遽作業を完成させ、早速試運転。
慣らし運転なので急発進は避けましたが、なかなかいい感じです。

ただ、モンキーの時のような劇的な変化はありません。

1次減速比変更（１）で書いたように数字的にはCD90の変速比は中間ですからね。

　↓　完成後の写真ですが、当然の事ながら外見上の変化はありません。

　

　

ただ、慌てて作業したせいかフロントフェンダーを付け忘れています。
乗っているときには気づかずに、家に帰ってから部屋にフェンダーがある事でようやく気づきました。（汗）

乗っているとライトの陰になって見えませんからね。といい訳しておきます（笑）

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■ CD90　1次減速比変更（２） 　■モンキー / ＣＤ９０エンジン編

2013年06月02日 16:09 (SUN)

クラッチ変更だけならばフレームからエンジンを下ろさなくても作業は出来るのでしょうが、
どんなにオイルを完璧に抜いたとしても漏れるのは必定なので、
いつものようにエンジンを下ろします。

　

　
　　
クラッチアウター比較　↓
　　左が純正　右がハイギア

　

　

これだけの直径があって歯数が69Ｔと67Tですから見分けがつきませんね。
面倒なので数えるのもしませんでした（汗）

ドライブギア比較　↓
　　左が純正　右がハイギア

　

　

これは見た目にも違いが判ります。
歯数もちゃんと18枚ありました。

いよいよクラッチ本体　↓

　

　

クラッチプレートが4枚から5枚なので厚みが違うのかと思ったら全体の厚みは一緒です。
1枚1枚の厚さが違うようです。
ということは、耐久性に問題があるのかな？

　

　

スプリングはだいぶ違います。

シフトアップこ5枚強化クラッチは強化と銘打っているので長いスプリングなのは当然ですが、
純正もだいぶヘタってきているので並べて比べると親子ほどの身長差があります。

　

　

つづく

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