モンキー・ゴリラ整備日誌

「五十にして天命を知る」
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■ CD90　1次減速比変更（２） 　■モンキー / ＣＤ９０エンジン編
2013年06月02日 16:09 (SUN)


クラッチ変更だけならばフレームからエンジンを下ろさなくても作業は出来るのでしょうが、
どんなにオイルを完璧に抜いたとしても漏れるのは必定なので、
いつものようにエンジンを下ろします。

　　
　　
クラッチアウター比較　↓
　　左が純正　右がハイギア

　　

　　

これだけの直径があって歯数が69Ｔと67Tですから見分けがつきませんね。
面倒なので数えるのもしませんでした（汗）

ドライブギア比較　↓
　　左が純正　右がハイギア

　　

これは見た目にも違いが判ります。
歯数もちゃんと18枚ありました。

いよいよクラッチ本体　↓

　　

　　

クラッチプレートが4枚から5枚なので厚みが違うのかと思ったら全体の厚みは一緒です。
1枚1枚の厚さが違うようです。
ということは、耐久性に問題があるのかな？

　　

スプリングはだいぶ違います。

シフトアップこ5枚強化クラッチは強化と銘打っているので長いスプリングなのは当然ですが、
純正もだいぶヘタってきているので並べて比べると親子ほどの身長差があります。

　　

つづく
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