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CD90 1次減速比変更（１） ■モンキー / ＣＤ９０エンジン編 |
2013年06月01日 09:27 (SAT)  |
エンジンの排気量を上げ、パワーが出るようになるとギア比の変更が必要になるのは当然です。
で、各車両の1次減速比を調べました ↓
モンキー （16／69Ｔ 4.313）
ＣＤ90 （17／69Ｔ 4.058）
6ＶＤＡＸ70 （18／67Ｔ 3.722）
なぜだかＣＤ90は6ＶＤＡＸ70よりもローギアです。
モンキーよりはハイだけど。
私のモンキー＆ゴリラはフロントスプロケットをノーマルの13Tから16Tまでアップさせているんですが、
それでも1速ギアを使う範囲が極端に狭いんですよね。
発進したら直ぐに2速に入れなければならず、非常に不便です。
モンキーはＤＡＸ70系と同じ1次側クラッチなのでそれを流用できるし、現に私のモンキー＆ゴリラもＤＡＸ純正ではありませんが、1次減速比を18／67Ｔに変装してあります。
でもＣＤ90に使える2次側クラッチのハイギアを使っている車両はほとんどありません。タイカブC100EXも4.058だし。
でも世の中には、詳しいというか何と言うか、何でも知っている人がいるようで、
インドネシアで生産されていたWIN100という二次側マニュアルクラッチ車の一次減速比が18T/67Tの3.722で、
その後にインドでも数機種が生産されたそうです。
で、その品番がこれ ↓
22110-GF6-010 ｱｳﾀｰCOMPｸﾗｯﾁ(67T)
23121-GF6-000 ｷﾞｱｰﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾄﾞﾗｲﾌﾞ(18T)
本田に注文したらちゃんと届きました。（在庫残り9個と4個でした）
クラッチを変える為にクラッチカバーを開くならば、少し滑り気味だったのでクラッチディスク＆スプリングも交換しようと思い、値段をチェックしたのですが、「ディスク4枚・スプリング4個」の値段って結構高価なんですね。(>_<)
シフトアップのアウター＆センターがセットになった5枚強化クラッチとほぼ同じ値段です。
そのセットはクラッチカバーガスケットまで付いているし。
なので、そのまま純正に交換するよりもいろいろ試した方が面白そうなのでシフトアップの「強化(5枚)クラッチコンプリートキット」を購入してみました。
↓
ガスケットは他の製品と共通なのか、モンキーのマニュアルクラッチのアウターカバー用のガスケットまで付属しています。
（使用しませんと注意書きのシールが貼ってありますが）
つづく
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