モンキー・ゴリラ整備日誌

モンキーの時は、
オイルポンプ、高速ドリブンギア付強化クラッチ、純正クロスミッションなどの腰下と、
腰上のボアアップの改造を同時に行い、その後にハイカムという順序だったので、
今度は腰上、ハイカムを先に入れ替えて、
腰下はその後という順番にしてみます。

というか、クラッチもミッションも６ｖエンジンから取り出さねばならず、まだ準備してないからなんです。
かといってこのままノーマルで乗る気にも�
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■ ＣＤＩ点火用ＩＧコイル 　■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編

2011年12月17日 20:56 (SAT)

ゴリラに12ｖエンジンを積んだ画像が無かったので記念に。

ついでにメーターも

まあ、近いうちにエンジンをバラしてミッション、強化オイルポンプ、強化クラッチを組み込む予定なのであまり意味は無いのですが・・・・

　

　

で、今日の主題はＩＧコイルです。
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■ エンジンが掛かったので 　■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編

2011年12月11日(2) 16:38 (SUN)

本当はエンジン購入直後に買ってあったのですが、ここでお披露目（笑

チェンジペダル＆ジェネレーターカバーは6ｖと12ｖで形が違うのはモンキーの時に知りました。
なのでどこかから仕入れなければなりません。
（ジェネカバーはエンジンに付いてなかった　悲）

いつものヤフオクではなく、たまには新品を、というか、やはりメッキゴリラという事でチェンジペダルはメッキでしょう。
メーカー在庫５個ということで�
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■ ゴリラCDIエンジン載せ換え計画（３） 　■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編

2011年12月11日 21:19 (SUN)

エンジンは掛かるのだけれど、走り出すとプスプスと失火する原因を探るべく試行錯誤しています。

前回の推理のガソリンフィルターのつまりは、フィルターを外しても症状に変化がないので却下となりました。
残るは④番のＩＧコイルの不良です。
そもそもこのコイルはコードが長く、シート下に設置できるようになっています。
電装を12ｖ化した１年前に買ったものですが、使わずにいました。
12ｖ用と記載されていたので�
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■ ゴリラCDIエンジン載せ換え計画（２） 　■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編

2011年12月04日 16:23 (SUN)

とりあえず火花は飛んだのでハーネスを仕上げました。

　

　

ＣＤＩに行く配線が少し長すぎましたね（汗）
大は小を兼ねると言うのでどうしても長め長めにきってしまいます。

それから、昨日のＩＧコイルですが、いくら中華の安物とはいえ全く火が出ないのはおかしいと思い、テスターを当ててみました。
結果、なんと端子の接触不良ではありませんか。
端子をホンダギボシに変えてキックしたらちゃんと火花が出ました。

　
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■ ゴリラCDIエンジン載せ換え計画（１） 　■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編

2011年12月03日 16:40 (SAT)

6vゴリラも88cc＋ハイカム＋PB16キャブにしたので普通に走るだけなら車の流れに付いていけるしそれほど不便は感じません。
12ｖモンキーに比べれば加速も最高速も若干劣りますが、元々の馬力が違うのだから仕方ないのでしょう。

「ゴリラとモンキーの違い」でも書いたように、ガチッとした乗り心地に安心感を覚えていました。

しかし、うまく言い表せないのですが、欠点が気になり始めました。
細かい事をあげればきりがありませんが、一番が音の大きさ、次に発電量の少なさ、電気式タコメータが使えない、等々。

　
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