|
profile |
性別：男
趣味：モンキー弄り
|
|
|
|
|
■
お買い物仕様 ■モンキー / 12ｖEへ＆改造・メンテ編 |
2011年06月05日 14:02 (SUN)  |
 
最初は乗るだけで良かったのですが、普通に走れるようになると、何も荷物が積めないのはやはり不便です。
で、『お買い物仕様』という事で純正の前かごを付けました。
大手のネットショップに注文したら、在庫なしで２カ月待ちだったので急遽オクで落札。
送料分だけ高くなってしまいましたが、「思いたったら吉日」なので・・・
もっと華奢かと思いましたが、自転車カゴよりはしっかりしたものが届きました。
|
|
[前の画面に戻る]
この記事のURL|
コメント (0)|
トラックバック (0)|Pagetop
|
|
|
■
燃費測定 ■モンキー / 12ｖEへ＆改造・メンテ編 |
| 2011年06月04日(2) 07:58 (SAT) |
８８ｃｃ、ＰＢ１６キャブに変えてからの燃費を測ってみました。
満タン方なので正確ではありませんが、まあ一応の目安として。
５月８日のメーター読み1762kmで満タン。
６月４日にメーター読み1998kmで4.27Ｌ給油。
走行距離が236kmなので、
55.26km/Ｌということになります。
意識的に、かなり回しながら走っていたのでなんともいえませんが、
この燃費ってどうなんでしょうね。
|
|
[前の画面に戻る]
この記事のURL|
コメント (0)|
トラックバック (0)|Pagetop
|
|
|
■
カムシャフト（6ｖ） ■ゴリラ / 改造・メンテナンス編 |
| 2011年06月04日 10:19 (SAT) |
１２Ｖモンキーのカムシャフトを交換したら、 劇的な変化 があったので、ゴリラも交換してみました。
見た感じの形状はあまり変化は無い感じです。
少し山が高いのかな？
２週間前に付け替えましたが、今年は梅雨に入るのが早くて、今までに乗れずにいました。
で、劇的な変化を期待して乗ってみたのですが、あまり変化を感じられません？？？
１速２速で引っ張った状態では少し高回転（タコメーターがないので回転数不明）まで廻るようになった感じかな。
でも、登り坂になると極端にスピードが落ちます。
Ｆ14Ｔ―Ｒ31Ｔ のギア比に問題があるとは思えません。
75ｃｃにしたときはそれなりに満足感があったのですが、
88＋ハイカムの12ｖモンキーがあまりにも普通に走れるので、このゴリラに不満を感じるのでしょう。
それにしても、ブログなどのインプレッションではキタコの6ｖ用ハイカムは、はハイカムじゃなくローカムなんじゃないかという書込みがありますが･･･
|
|
[前の画面に戻る]
この記事のURL|
コメント (0)|
トラックバック (0)|Pagetop
|
|
|
■
カムシャフト ■モンキー / 12ｖEへ＆改造・メンテ編 |
| 2011年05月15日 08:01 (SUN) |
８８ｃｃ、ＰＢ１６（タイプ）キャブ、強化クラッチ、強化ポンプ
上記の改造でそこそこ早くなったモンキーですが、
１速でも２速でも、もう少し回りそうだけど･･･、ってな感じで、 じれったい 感じが。
なんちゃってタコメーター（中華）なので正確な回転数か判りませんが、
6000～7000回転位で頭打ちになってしまいます。
ハイカムシャフト？
カムシャフトと何処が違うんだい？ ただ、ハイって返事しただけかい？
って、今まではそんなイメージしかありませんでした。
しかし、検索していると、
「劇的な変化」 「ボアアップよりも効果的」 「高回転域に効果的」
などという言葉があちこちに見られます。
で、騙されたと思って試してみる事に。
取り外したノーマルのカムシャフトと比べてみました。
右がノーマル、左がキタコ
キタコはシャフト部分の色が黒です。
写真の撮り方が悪くて良くわかりませんが、少し山が高いかな、という感じです。
早速試走 ブロロロロッ
いきなり高回転まで廻すのは気が引けたのですが、４、５キロ走った後でアクセルをひねりました。
確かに 劇的な変化 です。
税別７２００円ですが、それ以上の価値があります。（キッパリ）
|
|
[前の画面に戻る]
この記事のURL|
コメント (0)|
トラックバック (0)|Pagetop
|
|
|
■
クランクケースリムーバー ■備忘録、技術系、製品レビュー・失敗等 |
2011年05月03日 06:27 (TUE)  |
クランクケースを割る作業っておっくうですよね。
どの解説本にも、
「プラスチックハンマーでコンコンしましょう。強く叩くのは厳禁です」って書いてあります。
しかし、コンコンと優しく叩いていたのではいつまで経っても割れません。
徐々に強くなりますが、それでもなかなか割れません。
こんな感じで、分解歴の無いエンジンのクランクケースを割るのは一苦労です。
で、考えたのがこれです。
もう見ただけで判りますね。
Ｍ１０位のボルトと同サイズのナット２個、２サイズほど大きいナット２個です。
どれもホームセンターで普通に売っています。
ボルトは頭の無いボルトで、正式には「寸切りボルト」(長ねじ)というそうです。
長さは１５センチもあれば十分なのですが、定尺が２８５ミリなのでそれでＯＫです。
総額で３００円から５００円くらいです。
ポイントは大きい方のナットですが、平らな所にセットして小さいほうのナットが廻る事が重要です。
クランクケースを割るのが楽しくなります♪
|
|
[前の画面に戻る]
この記事のURL|
コメント (0)|
トラックバック (0)|Pagetop
|
|
|
■
エンスト ■モンキー / 12ｖEへ＆改造・メンテ編 |
2011年05月01日 18:16 (SUN)  |
エンストって「エンジンストップ」の略でしょうか？
それとも「エンジンストール」の略でしょうか？
まあ、どちらでも良いのですが、結果は同じことで、エンジンが急に止まってしまうことです。
モンキーで気持ちよく走っていたら急にエンストしてしまいました。
どういう状況かというと、
「ボアアップ、純正クロス化、クラッチ交換」でエンジンを全バラして組みなおした後の慣らし運転（約100キロほど）も終わり、長い上り坂をアクセル全開で走っていた時です。
坂の頂上近くに差し掛かった時に「ボボボッ」と燃料切れと同じような症状で止まってしまったのです。
その瞬間、ガス欠を疑いましたが直ぐにそうではないと思い直しました。
ガソリンは、走り出す時にまだ充分あることを確認していたからです。
なので、余計にパニックでした。
幸いに異常な音や振動は無かったので直ぐに冷静に戻り、路肩に止めて各部のチェック。
シートに跨ったままエンジンやキャブを眺めただけですが、特に異常はありません。
念のために燃料コックをリザーブにしてキック。
１発で再始動です。
その後は特に問題も無く家まで帰り着きました。
そしてその日の午後。
またまた同じような症状を起こしました。
場所は違いますが、同じような長い上り坂です。
燃料コックはリザーブのままで、勿論ガソリンもあります。
再始動が直ぐに可能とは言え、長い上り坂の度にエンストしていたのではたまりません。
原因追求の為に再現出来るか走行テストを重ねましたが、同じ坂をアクセル全開で走っても再現出来ない時と、今までに何回か走っている思いもしなかった坂で再現出来る時があります。
なんだかエンジンに精神状態を見透かされているようで嫌な気分です（笑）
キャブはまだ新しく、詰まりでは無い筈です。
エンジン本体も再始動後は正常なので、こちらも問題は無し。
原因は恐らくこれかな↓
タンクに付いていたコックですが、純正の下出しではなく「前出し」になっています。
恐らく前のタンクの持ち主もビッグキャブを付けていたのでしょう。
『アクセル全開＋登り坂＋前出しコック』
この組み合わせで燃料がキャブに落ちなくなったんじゃないかと……
で、↓のように改善。
余っていた「後ろ出し｣のコックに取替え。
試走してみましたが、なかなか再現の出来る症状ではないので改善したかどうかはまだわかりません。
精神状態を見透かすエンジンなので気楽に走っていれば永遠に再現出来ないかも（笑）
|
|
[前の画面に戻る]
この記事のURL|
コメント (0)|
トラックバック (0)|Pagetop
|
|
|
