モンキー・ゴリラ整備日誌

6vゴリラも88cc＋ハイカム＋PB16キャブにしたので普通に走るだけなら車の流れに付いていけるしそれほど不便は感じません。
12ｖモンキーに比べれば加速も最高速も若干劣りますが、元々の馬力が違うのだから仕方ないのでしょう。

「ゴリラとモンキーの違い」でも書いたように、ガチッとした乗り心地に安心感を覚えていました。

しかし、うまく言い表せないのですが、欠点が気になり始めました。
細かい事をあげればきりがありませんが、一番が音の大きさ、次に発電量の少なさ、電気式タコメータが使えない、等々。

　　
ということでオークションで買ってしまいました。↓

　

　

２台の6ｖエンジン、モンキー用12ｖエンジンに続き、４台目のエンジン購入です（汗）
（6ｖミッションを取る為だけ用に購入し、中身が３速だったので返品したジャンクも含めると５台目）

今までに買ったエンジンでまともだったのは、ミッション取り用のすごく汚かった6vエンジンだけです。
後は、ジェネカバーボルトが貫通していたり、ドレンボルトがねじなめしていたりで、補修に追加費用が掛かっていました。

さて、一見たいへん綺麗な外観のこのエンジンはどうでしょう？？

純正の１３Ｔスプロケットが固着していて取り外せません。
ＣＲＣを吹きつけ、プラハンで叩いたりドライバーでこじったりで漸く取れました。

　

　

つまり、長い間スプロケットを外していなかった訳で、分解歴が無い証拠でしょうか？
それにしてはエキパイのガスケットが２枚も張り付いているということは、マフラーを変えている証拠なので、全くのノーマルで走っていた訳じゃ無いようです。
宅配便で送ってもらったのでオイルは抜いてあるかと思ったのですが、ちゃんと入っていますね。
しかも、かなり量が大目です。
適正量になるまで下から抜こうかと思ったのですが、周囲が汚れるのも嫌なのでスポイトで少し吸い上げました。
キックした感じは正常のようなのでとりあえずこのままエンジンを掛けてみることにしましょう。

その前に！
ＣＤＩエンジンなのだから当然ＣＤＩを付けなければなりません。
それにはハーネスを丸ごと取り替えるのが手っ取り早いのでしょうが、このゴリラは「左集合スイッチ」ではないのでとりあえず６Ｖ用のハーネスのままＣＤＩを割り込ませるべく加工しようと思います。

　

　

配線図はこんな感じです。たぶんこれでいいと思うのですが･･････
赤い所が新たに追加した部分です。

　

仮配線を取り付けてプラグに火花が飛ぶか実験です。
ＣＤＩ、ＩＧコイルはこの時の為に前から用意してありました。
が、火花が飛びません。
配線は間違いない筈なので原因はＣＤＩ、ＩＧコイルでしょう。
とりあえず１２Ｖ用という事で前に買ってあったＩＧコイルを今までの６Ｖ用に変えてみたらちゃんと線香花火のような火が飛びました♪

もう夕方を過ぎて夜になりました。
しかも外は冷たい雨です。
マフラーを取り付けての始動は明日にしましょう。
今夜は割り込みハーネス加工の仕上げ作業です。

つづく

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