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性別：男
趣味：モンキー弄り
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エンジン始動 ■モンキー / 組立て編 |
| 2010年07月03日 11:08 (SAT) |
ヘッドライトも付けて、外にだしてみての撮影です。
まだ配線は全部接続していません。
６Ｖモンキーベースに１２Ｖのパーツをつけているのでそのままポン付けというわけには行かないのです。
メインキーとエンジン、バッテリー関係だけの配線を繋ぎ、ライトやウインカーといった保安部品関係を接続しないまま、エンジンの指導テストです。
ドレンボルトをなめているので、その為のテストも兼ねています。
画像にはありませんが、この後タンクを付けてガソリン注入。
キャブレターにガソリンが入った事を確認した後、数回のキック。
ブロロ･･･、ブロロ･･･、と掛かる前兆を示したエンジンは意外とあっさり始動。
しかし、アクセルをひねって回転を上げようとすると、ブスッ、ブスッ、ススッッと止まってしまいます。
暖機運転してない所為かと思い、回転を上げないまま数分放置しましたが、何度やっても同じ現象が続きます。
まあ、とりあえずエンジンは掛かったので今日の試運転は此処まで。
原因は恐らく、プラグかポイントかキャブかそんなところでしょう。
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マフラー交換 ■ゴリラ / 改造・メンテナンス編 |
| 0704-2010 |
ボアアップの前に、「ノーマルエンジンのままマフラー交換で速くなるか？」
を試したくて、最初の改造がマフラー交換です。
その昔、峠族なる言葉があった頃、もう私はいったんバイクを卒業して、家族4人で車に乗っていました。
郊外の峠道にドライブに行くと多くのバイクが集結して順番に峠を攻めていたものです。
その当時の流行がダウンマフラーでした。
それを見ている所為か、どうもＵＰマフラーは慣れない、というか好きになれません。
で。購入したのがハリケーンのダウンマフラーです。
安いのも選択理由の一つです。
ちゃんと認定書も付いていました。
でも、ノーマルマフラーに比べたら うるさい です(>_<)
しかも早くもならないし、全く性能面では変化無しです。
そして、サイドカバーが無い所為か外見も間が抜けた感じかな･･･
ゴリラタンクだからかも知れませんね。
モンキーのタンクならもう少し違って見えるのかも。
しかし、
早くも無いし、爆音を振り撒き、坂道ではギアをセカンドまで落として走らなければならないなんて、ボアアップを早急に行わなければ･･･
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改造配線図 ■モンキー / 組立て編 |
| 2010年07月04日(2) 11:11 (SUN) |
とりあえずエンジンが動く事は判ったので、不調の原因探しは後回しにして配線を完成させることにしました。
６Ｖモンキーベースに１２Ｖのパーツが所々に付くと、配線の接続方法を考えないといけません。
メインハーネスは６Ｖ、エンジンも６Ｖです。
ハンドル廻りのスイッチとヘッドライト、テールランプ関係が１２Ｖ用なのでその辺の接続部分を見比べます。
ハーネス部分はギボシなのに、そこに接続すべきスイッチやライト関係の部品はカプラーが多いですね。
割り込み配線を入れればなんとかなりそうかな。
ウインカーやメーターもを含めて、電球関係は全て６Ｖ用に交換です。
それから、６Ｖ時代のヘッドライトはスイッチでＯＮ・ＯＦＦ出来ましたが、１２Ｖになると常時点灯になります。
双方の配線図を眺めて、改造用の配線図を作成しました。
メインハーネスを切断するのは嫌なので改造部分は全てカプラーやギボシを使った割り込み配線とします。
ここで一つこだわりです。
現在はバイクのヘッドライトは昼間でも常時点灯が義務付けられていますが、６Ｖ時代はＯＮ・ＯＦＦスイッチがありました。
私のゴリラもスイッチ付きです。
つまり、古いバイクは義務ではなく努力目標なのです。
このモンキーも車台番号がZ50J-1324***なので本来はライトオン・オフのスイッチがあります。
集めたパーツの集合スイッチにはオン・オフスイッチが無いのでHi・Loを利用してライトを消す事が出来るようにしました。
割り込み配線＆カプラーはこんな感じです
本来は配線色をカラーにしてノーマル配線に合わせれば良いのでしょうが、数種類の配線を買わなければならないので、今回は白にしました。
接続する時にはカプラーの先を追って色を確認すれば何処に接続する線か判断できます。
スイッチＯＮでニュートラルランプ点灯です。
ウインカーも確認して、配線接続完了。
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不調の原因は･･･ ■モンキー / 組立て編 |
| 2010年07月10日 19:13 (SAT) |
ハーネスの改造も終わり、アイドリング状態ではヘッドライトも点灯して順調です。
しかし、アクセルをひねると
ブスッ、ブスッ、ススッッと止まる症状はそのままです。
プラグも取り替えて、キャブレターを分解して掃除しても症状は変わりません。
最後の手段という事で、兄貴分のゴリラのキャブを借りて取り付けてみました。
結果は･･･
今までの不調が嘘のようにアクセルを吹かしても快調にエンジンが廻ります。
つまり、キャブの不調？
で、早速２つのキャブレターを分解して比較してみました。
んん？ ジェットニードルの形が明らかに違います。
左が不調だったキャブのもの。
右が快調キャブです。
スプリングも違うし
ニードルの長さや太さも違います。
このキャブはエンジンにおまけとして付いていた物です。
ドレンボルトといいキャブといい、このエンジンは相当いい加減な代物のようです。
近いうちに全バラして中も確かめないと･･･
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寄せ集めモンキー完成 ■モンキー / 組立て編 |
| 2010年07月19日 13:55 (MON) |
 
エンジンの不調も解消し、寄せ集めモンキーの完成です。
純正以外の部品はタイヤとシート、それにミラーとサイドカバー、フェンダーといったところでしょうか。
サイドカバーはゴリラの社外メッキタンクにおまけで付いてきたものをとりあえず着けています。
シートは、仮のつもりで安く落札した中華。
フェンダーも、何も無いんじゃ格好がつかないのでとりあえず１円スタートのヤフオクを安く落札しました。
シートは特に不満も無いので、このまま使おうかな、なんて思っています。
フェンダーは好き嫌いの分かれるところですが、個人的には、バイクは鉄メッキフェンダーだと信じ込んでいるので、今後の課題かな。
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