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「五十にして天命を知る」
モンキー・ゴリラを弄って楽しんでいます
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NISSIN製キャリパー（1） ■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編 |
2013年04月07日 17:34 (SUN)  |
ノーマルのフロントサスペンションのままディスクブレーキ化する方法ってググッても限られた情報しか出てきません。しかもインナーフォークを付け替えるという方法のものばかり。
唯一、キタコが最近になって「ノーマルフォーク用フロントディスクハブＫＩＴ」なるものを出しましたが、これが何とばか高。
マスターシリンダーとブレーキホースが別途で５万以上もします。
しかもカタログにはノーマルホイールにはセンターが狂うから適合していないとの記述が。
左右の幅が異なるオフセットホイールが必要との事で、じゃあどのホイールが適合するのかとも書いて無いし、なんとも不親切なカタログです。
ちなみに、このセットを購入する気も無い（高くて買えるわけが無い）のに適合ホイールは？ と訊いてみても、１回目は具体的な製品名の提示は無く、カタログのページを回答とするだけ。
オフセットの値も答えてはくれません。
キャリパーだって見た目はニッシン製っぽいのですがまるで自分の所の製品みたいな書き方をしているし。
しかし、このキャリパー、どう見てもＮＳＲ８０に使われているニッシン製だよな。
穴ピッチだって同じだし。
ということで、キタコからはキャリパーサポートだけを購入。
キャリパーはホンダ純正だけれども国内の機種に使われているものではなく、タイホンダに使われている物をネットで購入。
マスターシリンダーも同じようにタイホンダ。
パーツが全て揃った所で仮組みです。
以前装着したブレンボと同じく、センターが出ません。
変心しているオフセットホイールを逆に付ければほぼセンターに近付くのですが……
↑ バルブがモロに当たってしまいます。
ここでふとひらめいたのが、Ｌ型バルブではなく真っ直ぐ上に伸びているＩ型なら当たらないのでは？ と言うこと。
（なんで前回のブレンボの時に気付かなかったんだろう？）
L型バルブ の規格は JS244A (S) 一方 I型はTR13
ダメもとでも良いからと、急遽チューブを購入。
何とかキャリパーとディスクをかわしています。
ついでに購入したスペーサー（1ｍｍ2枚と3ｍｍを購入し、結局1ｍｍだけ使用）でセンターもバッチリ
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