モンキー・ゴリラ整備日誌

「五十にして天命を知る」
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ゴリラCDIエンジン載せ換え計画(1)  ■ゴリラ / 12vEへ&メンテ編
2011年12月03日 16:40 (SAT)


6vゴリラも88cc+ハイカム+PB16キャブにしたので普通に走るだけなら車の流れに付いていけるしそれほど不便は感じません。
12vモンキーに比べれば加速も最高速も若干劣りますが、元々の馬力が違うのだから仕方ないのでしょう。

「ゴリラとモンキーの違い」でも書いたように、ガチッとした乗り心地に安心感を覚えていました。

しかし、うまく言い表せないのですが、欠点が気になり始めました。
細かい事をあげればきりがありませんが、一番が音の大きさ、次に発電量の少なさ、電気式タコメータが使えない、等々。

  
ということでオークションで買ってしまいました。↓

  

2台の6vエンジン、モンキー用12vエンジンに続き、4台目のエンジン購入です(汗)
(6vミッションを取る為だけ用に購入し、中身が3速だったので返品したジャンクも含めると5台目)

今までに買ったエンジンでまともだったのは、ミッション取り用のすごく汚かった6vエンジンだけです。
後は、ジェネカバーボルトが貫通していたり、ドレンボルトがねじなめしていたりで、補修に追加費用が掛かっていました。

さて、一見たいへん綺麗な外観のこのエンジンはどうでしょう??

純正の13Tスプロケットが固着していて取り外せません。
CRCを吹きつけ、プラハンで叩いたりドライバーでこじったりで漸く取れました。

  

  

つまり、長い間スプロケットを外していなかった訳で、分解歴が無い証拠でしょうか?
それにしてはエキパイのガスケットが2枚も張り付いているということは、マフラーを変えている証拠なので、全くのノーマルで走っていた訳じゃ無いようです。
宅配便で送ってもらったのでオイルは抜いてあるかと思ったのですが、ちゃんと入っていますね。
しかも、かなり量が大目です。
適正量になるまで下から抜こうかと思ったのですが、周囲が汚れるのも嫌なのでスポイトで少し吸い上げました。
キックした感じは正常のようなのでとりあえずこのままエンジンを掛けてみることにしましょう。

その前に!
CDIエンジンなのだから当然CDIを付けなければなりません。
それにはハーネスを丸ごと取り替えるのが手っ取り早いのでしょうが、このゴリラは「左集合スイッチ」ではないのでとりあえず6V用のハーネスのままCDIを割り込ませるべく加工しようと思います。

  

配線図はこんな感じです。たぶんこれでいいと思うのですが・・・・・・
赤い所が新たに追加した部分です。

 

仮配線を取り付けてプラグに火花が飛ぶか実験です。
CDI、IGコイルはこの時の為に前から用意してありました。
が、火花が飛びません。
配線は間違いない筈なので原因はCDI、IGコイルでしょう。
とりあえず12V用という事で前に買ってあったIGコイルを今までの6V用に変えてみたらちゃんと線香花火のような火が飛びました♪

もう夕方を過ぎて夜になりました。
しかも外は冷たい雨です。
マフラーを取り付けての始動は明日にしましょう。
今夜は割り込みハーネス加工の仕上げ作業です。

つづく
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