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エンジンの手術２ ■モンキー / 12ｖEへ＆改造・メンテ編 |
2011年04月22日 17:36 (FRI)  |
Ｂタイプキックスターター 24Tキックギアの純正は絶版です。
で、あちこち調べたところ、キ○コや武○などの5速ミッションに付属しているものがありました。
補充パーツとして単品でも買えるようです。
それから中小のカスタムショップからも「純正クロスミッションを組む人用」ということで販売している所もあるようです。
まずは有名どころとして武○のカタログで調べてみました。
ストリート5速ミッション
カウンターシャフト1速 33T
キックスターターピニオン 25T
24Tじゃないのでパス
同じく武○6速ミッション
カウンター1速 34T
キックスターターピニオン 24T
24Tですが、それと咬み合う1速が34Tで6ｖの35Tとは違います。
と言うことは、同じ24Tのキックギアでも微妙に寸法が違う事になります。
で、次はキ○コのカタログを見てみました。
手元に2009～2010のカタログがあったので5速ミッションのページを見ると、
キックギアは24T、1速が35Tでピッタリです。
早速購入しようと品番を調べましたが、ＷＥＢカタログと品番が違います。
しかし、ギア数は一致するのでかなり迷ったのですが購入してみました。
届いたのがこれです。
6ｖのＡタイプギアとの比較では、厚みが増して丈夫そうです。
その他の歯の形状やサイズは一緒です。
よし！ これで6ｖ1,2速＋12ｖ3,4速純正クロスミッションが組めます。
オイルポンプ、４枚ディスククラッチ、ヘッドはそのままポン付けです。
試運転予定の土曜が雨らしいので金曜日の朝、仕事に行く前にエンジンを掛けてみることに。
エンジンオイルを入れて、内部にオイルを廻す為に、キックを10回ほど。
排気量が多くなったので、キックは以前よりも重い感じです。
キャブドレンのビス締めを確認した後、ガソリンコックをＯＮに。
キーのスイッチを入れて、チョークを半分ほど引いてから、キックを3回ほど。
あっけなくエンジンが掛かりましたが、掛かった瞬間に「パン！」と嫌な音が…
しかし、その音も１回だけで、その後は普通に廻っています。
そのまま５分程暖機運転をして、ギアを１速に。
クラッチを握って１速に入れた時の衝撃は６Ｖそのままです（ミッションを変えているのだから当然か 笑）
そのまま低速で４速まで入ることを確認して、今日の試運転は終了。
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