モンキー・ゴリラ整備日誌

12ｖエンジンになってゴリラも一人前に幹線道路を右折できるようになったのですが、ニュートラルで停車中にゴロゴロと異音がします。
この症状は6ｖエンジンの時もあったのでメッキフレームで音が共振しているのかな？　と思っていました。
モンキーでは現れない症状なので・・・

そこで検証すべく、ゴリラとモンキーのエンジンコンバート大作戦

最初にモンキーのエンジンを下ろしたのは良いのですが、スタンドが無くなって自立しないので部屋の中に批難。
↓

　

　　

次にゴリラのエンジンを下ろしてそのままモンキーのエンジンを載せました。
もうこれだけで１日仕事です（笑）

で、走ってみたら、
う～ん、全く異音がしません。
静かなエンジンですね。モンキーに載っていた時と一緒です。
ということは、メッキフレームの共振ではない事に・・・

となればゴリラエンジンのクラッチが原因かと。（そこしか思い当たらない）

この前クラッチロックナットの締め付けが緩くて締め付けなおしたばかりなのに、それでもまだ緩かったようです。

　

　

クラッチカバーを開けたついでにオイルフィルターも点検。
かなり気をつけて組んだエンジンだったのですが、薄っすらと埃が。（写真は撮り忘れ）
でも、手すき和紙状態よりは数段ましです♪
やはりクランクケースまで割った後は、少し走った後オイルフィルターの点検をした方がいいようです。

しかし、エンジンを下ろしたり積んだり、又下ろしたり積んだり。
随分と手間が掛かりましたがそれなりに勉強になったし、まあいっか。

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■ 6vメッキタンク 　■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編

2012年02月12日 16:21 (SUN)

このゴリラ、本当は『東京リミテッド』なので純正のタンクが欲しかったのですが、当然のことながらタンク自体はおろかステッカーも絶版です。

この一年間、オクにもろくな物が出てきません。
仕方無しに6ｖメッキタンクの新品を買っちゃいました。

　

　　

今までのタンクは『仮』のつもりの激安で、そこそこ気に入っていました。
純正風にペイントして使い続けようかとも思ったのですが、
コックもキャップも純正とは互換性が無く、
んでもって、コックはOFFにしてもダラダラとガソリンが漏れてくるし、
キャップのキー差込部分には錆が浮いてくるしという事で、お蔵入り決定となりました。

　

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■ ４枚クラッチ＆３枚クラッチ 　■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編

2012年02月18日 09:10 (SAT)

　

エンジンが２台並んでいます。
何をしようとしているのかは、以下を参照

　

ゴリラエンジンで、ニュートラルで停車中にゴロゴロと異音がする症状。
直ったかと思ったのですが違ったようです。
暫く走って暖まってくるとゴロゴロ……

で、思い当たる原因といえば、クラッチ本体しかありません。
両方とも18T/67Tの変速比3,722のハイギアクラッチです。
最初に入れ替えたのはモンキーの４枚クラッチ
次が最初は6ｖゴリラエンジンに入れてその後に12ｖに移植した３枚クラッチ
ゴリラエンジンはこの6ｖ時代からゴロゴロとそれほど大きくはないですが異音がしいています。
枚数は違いますが見た目は一緒だったんだがな～～

今年は例年に無く寒い日が続いて、家に閉じこもっているので室内作業をする事にしましょう。
つまり、モンキー、ゴリラ、双方のクラッチ移植手術です。
これでゴリラエンジンが静かになればいいのですがね。

なんでゴリラエンジンを静かにさせたいか。
それはマフラーにあります。
つまり、ゴリラマフラーは6ｖ用なんですね。
で、モンキーは12ｖ用。
ただでさえゴリラの方が音が大きいのです。
なので、少しでもゴリラエンジンの音を小さくさせたいのです。

しかし、そんなにうまくいくかな・・・

↓

　

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