|
profile |
性別：男
趣味：モンキー弄り
|
|
|
|
|
■
ゴリラ12ｖエンジン、腰下改造（２） ■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編 |
2012年01月04日 23:38 (WED)  |
新年を迎えまして、このブログ、と言うか「整備日誌」も３年目に突入です。
（正式には春で３年目なんですが……）
え～と、ただいま取り掛かっている作業は、ゴリラ君の為に購入した12ｖエンジンを私好みのエンジンに改良することであります。
快調なモンキーとほぼ同じ改造なので作業自体は何も問題はありません。
まあ、強いて特記すれば、ビスの締め付け不足等のうっかりミスを無くすということでしょうか。
で、さすがに正月三が日は休みまして、正月休み最終日の４日に分解作業を行いました。
正月気分の延長で軽い気持ちで作業した所為でしょうか、それとも年式の古い6ｖなどは固着してなかなか廻らないクラッチのビスも12ｖならば大丈夫だろうと、インパクトドライバーを安易に扱ったのがいけなかったのか、又なめちゃいました(-_-;)
どうもベッセルのインパクトドライバーはホンダのネジと相性が悪いみたいですね。
ネットの掲示板にそんな記事が載っていました。
ちょっと動揺していたので写真を撮り忘れ。
（まあ仮に撮っていたとしても自分の恥じの写真は出しませんが 笑）
クラッチとジェネを外したあとの画像です。
外観の綺麗なエンジンですが、処女だけあって中身も綺麗です
↓ このやり方を知らなかった頃は苦労したクランクケースを割る作業もラクラク♪
処女エンジンで一番苦労するのがガスケット剥しですね。
年代の古い新しいは関係ないようで、このエンジンもまるでガスケットとケースが一体化したような感じです。
組み上げる前に、ミッションの比較をしてみましょう。
ギアの歯数を数えれば違いがあるのでしょうが、上から一見しただけでは違いが判りません。
カウンターシャフト側の１速ギアとシャフトには違いがあります。
上が6ｖ、下が12ｖですが、シャフトの溝と12ｖには6ｖには無いカラーが付いています。
シフトドラムやプレートにも違いがありますよ。
３本のピンの位置には見た目違いが無いようなので6ｖと12ｖでは互換性がありそうですがどうなのでしょう？
パーツリストによると、プレートとアームストッパーがコンプリートとしてセットで買えるようなので、その辺の部品を6ｖと12ｖをごちゃ混ぜにすると何か支障が出そうな気がします。
左6ｖ、右12ｖ
今回の6ｖミッションのシフトフォークはまだ新品同様なのでドラムも含めたミッション全体を12ｖに移植しようと思っていましたが、シフトドラムストッパープレートを止めているネジが12ｖの６角ボルトに対し6ｖはプラスネジなので、シフトドラムは素直に12ｖの物を使うことにします。
↓ 磨り減った感もないシフトフォークなので勿体ないんですが……
ということで、組み付けは特に変わったこともなく普通に組みます。
仮締めのままのネジは無いか、時間を掛けてゆっくりと作業しましょう。
|
|
[前の画面に戻る]
この記事のURL|
コメント (0)|
トラックバック (0)|Pagetop
|
|
|
■
ゴリラ12ｖエンジン、腰下改造（３） ■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編 |
| 2012年01月08日 17:01 (SUN) |
ガスケット剥がしに思わぬ時間が掛かってしまって、結局正月休み中にはエンジンを組み終える事は出来ませんでした。
急ぐ旅ではないので堅実に行きましょう。
という事で、
↓ クラッチを組んだ画像
（ビス頭が間が抜けて恰好悪いですが……）
↓ 組みあがっても画的には何の変化もありません(^_^)
さあ、フレームに載せていよいよ試運転です。
オイルを入れてヘッド周りにオイルが回るように、スイッチをＯＦＦのまま１０回ほど空キックをした後スイッチＯＮ。
キック一発で掛かりました。
３分ほどの暖機運転では快調♪
が、しかし、そろそろと走り出すと妙な音が。
何かが壊れたか接触しているような音ではないし、クラッチを繋ぐと走り出します。
クランクの辺りかクラッチか、ヘッドではなさそうですが……
１０メートルほどしか走っていませんが、これ以上走ると決定的なダメージになりそうな不気味な異音なので、思わずスイッチＯＦＦ。
腰上の欠陥じゃなさそうなので、又エンジンを下ろして分解の必要がありそうです。
せっかく新しいオイルを入れたのに、１０分も回さないうちに抜かなければなりません(-_-;)
もったいないので、牛乳パックにオイルを出し、チラシで作った即席の漏斗で缶に戻しました。
エンジンをフレームから下ろしながら、例によって、慌てず騒がず原因の推理。
① パーツを入れ忘れたか順序を間違えた等の「組み間違い」
② クランク、もしくはクラッチの劣化
１の組み間違いについては、以前キックシャフトのワッシャーを間違えてミッションに付けてしまってミッションが手で回しても回らなくなった経験があり、そういうことから考えてもそもそもエンジンが掛からないのではないかと思うので、たぶん却下。
２の劣化は、綺麗な12ｖエンジンのクランクだし、クラッチも社外とはいえ6ｖゴリラに付けて半年ほどしか使ってないのでこれもたぶん却下でしょう。
では何だ？
気になる事といえば、フラーホイールを手で回した時にパコッパコッと変な音がしていたことです。
それほど大きな音ではないので気にしないようにしていたのですが……
そんな事を考えながらエンジンを下ろし、クラッチカバーを開けました。
見た目は何の異常もありません。
念の為にパーツリストやサービスマニュアルを見ても組み付けの順序も合ってるし。
しかし、ちょっと待てよ、
クラッチロックナットの締め付けトルクが４４Ｎ・ｍだと！？
このナットはロックワッシャー付きで、爪を折り曲げてカシメるとロックワッシャーが緩まない仕組みになっているので、それほど強く締め付けていません。
しかも、手持ちのトルクレンチは２５Ｎ・ｍまでなので、いい加減に締めていたのです。
もしかしてこれが原因？
テーパー付きのロックワッシャーがバネの役目を果たしているようなので強く締める必要があるのかな。
あまり強すぎても今度はクラッチが切れなくなるらしいので程々に強く締めました。
と、どうでしょう。フラーホイールを手で回してもパコッパコッと変な音がしなくなりました。
やはり原因はクラッチロックナットの締め付け不足だったようです。
エンジンを積んだり下ろしたり又積んだりで一日が終わってしまいましたが、又ひとつ勉強になりました。
で、１２ｖゴリラですが、同じ仕様のモンキーよりも若干排気音が大きめですが（これはマフラーの違いでしょう）まずまずの仕上がりになりました。
ミッションを丸ごと6ｖから移植した訳ですが、４０キロほどで車の流れに乗っている時は３速でも充分で、エコノミードライブ的な走りになりそうです。
余裕の走りといった感じでしょうか。クロスミッションのモンキーとはまた違った走りが楽しめそうです。
|
|
[前の画面に戻る]
この記事のURL|
コメント (0)|
トラックバック (0)|Pagetop
|
|
|
