モンキー・ゴリラ整備日誌

バルブを新品に換えたらシートカットが必要という事で、またまた三留兄弟製作所へ持ち込み。

バルブガイドにガタつきが無かったのでまだいけるだろうと思っていたら、親父さんに「ＩＮは良いけど、ＥＸが駄目だね。ほらガタガタしているだろ」と言われて、バルブを半分入れた状態で触ってみると、その通りにガタガタしていました。
さすがこの道５０年だけはあります（商売なんだから当たり前か）。
ＥＸ側のガイドも製作�
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■ DAX70ヘッド（1） 　■ゴリラ / 改造・メンテナンス編

2011年09月20日 12:05 (TUE)

　↓の写真は、海外の社外パーツメーカーとしては珍しく、NHRC社と社名を出して販売しているボアアップキットです。

今までモンキーに付けていましたが、モンキーにはヘッドとシリンダーがセットになっているキットを付けたので現在は不使用（予備？）です。
まだ数百キロしか走ってないので耐久性とかは判りませんが（これが一番重要な問題かも）、社名を出して売っているだけあって普通に使えます。

　

　

しかしこのキット、激安の割にはなかなかの優れもので、ハイコンプとノーマルの二つのピストンが付いています。
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■ 燃費３＆ＰＢ１６ 　■モンキー / 12ｖEへ＆改造・メンテ編

2011年09月19日 15:41 (MON)

前回の給油　８月１４日　
　メーター読み　＝2158km

今回の給油　９月１９日
　メーター読み　＝2305km

給油量＝4.22L

(2305-2158)/4.22＝34.8km/Ｌ
やっぱり悪いです。

満タンで150ｋmというのは少し長距離を走ると頻繁にスタンドに寄らなければならないので煩わしい気がするし、だいいち、同じ走りなのに燃費が悪いというのはエコではありません。

というわけではありませんが、オークションでまたまたＣＤ９０キャ
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■ ゴリラとモンキーの違い 　 ■備忘録、技術系、製品レビュー・失敗等

2011年09月04日 20:57 (SUN)

ゴリラとモンキー。
なるべく均等に乗るようにしていますが、ついついゴリラの方の走行距離が延びてしまいます。

何故か？

上手く表現できませんが、ガチッとした乗り心地だからでしょうか。
乗っていて安心感があるように感じます。

全体がメッキパーツなので車重はゴリラの方があります（重さを測った事はありませんが･･･）
そして、エンジンも６Ｖの方が重い感じがします。
この場合の「重い」とは重�
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■ ゴリラ、オイル交換 　■ゴリラ / 改造・メンテナンス編

2011年08月28日(2) 09:41 (SUN)

ゴリラのエンジンをオーバーホールしたのはモンキーの２カ月半後なのでそれほど走っていないと思っていましたが、計算したら450kmも走っていました。

モンキーのオイル交換に続いてゴリラも交換です。

ついでに下から写真を。

　

　

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■ モンキー、オイル交換 　■モンキー / 12ｖEへ＆改造・メンテ編

2011年08月28日 09:42 (SUN)

エンジンを全バラした後は100km～200kmの慣らし運転でオイル交換しなければならない、
ということはちゃんと知ってました。

知ってましたがついうっかりで、なんと660kmも走ってしまいました(^_^;)

で、いつものように牛乳パックに新聞紙を詰めてオイルを抜きます。
かなり汚れていますね･･･

　

　

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