モンキー・ゴリラ整備日誌

以前ゴリラ用に、騙されても良いからと激安ＰＣ２０キャブを買ったと書きました。

ロゴはかなりいい加減で、「ＫＥＩＨＩＮ」と書いてあるのだけれど明らかに偽物って感じでした。

しかし、半年ほど使った感じではかなり良い調子です。

もしかしたら調整でもう少し速くなるのかもしれませんが、７５ｃｃなのでこんなものなのかもしれません。

そんな訳で、モンキー用にもＰＣ２０を付けてやりたくて、再度激安キャブを買ってみました。

以下、全て左が今回購入したキャブです。

　

　

今度のはロゴも少し進化しています。

本物と比べた事はありませんが、ちょっと本物っぽい感じ、かな。

　

　

全体の感じも細部が少しづつ違います。

決定的に違うのが「メインジェット　７５番～」と書いてあったことです。
前回のは不明でした。

それから前回のはマニホールド付きでしたが今回は付属していません。
キタコや武川のを買ったらそっちの方が高そうです（笑）

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■ ディスクブレーキ 　■モンキー / 12ｖEへ＆改造・メンテ編

2011年03月05日 22:10 (SAT)

いつの間にか家にこんなものが･･･
と言う風に勝手に部品が届けば良いな～（笑）

タイヤも新しくなり、今後のボアアップ前に足回り関係でもう一つ不安な点がブレーキです。

そんな訳で激安ディスクブレーキを試してみたいと思います。

大陸製か鯛湾製か判りませんが、日本製ではない事は確かです。
何しろ3.50－8サイズの一番安い日本製タイヤ２本よりも安いのですから（爆）

これはフロントフォークのインナーを差し替えるタイプです。
まあ、外観を極力ノーマル風にというのがコンセプトですからそういう製品を選ぶのは当然です。

前にどこかのブログで、急ブレーキを使いすぎるとフォークが曲がってしまうというレポートを読んだことがありますが、それはブレーキアームを強化に取り替えたドラムブレーキだって同じ事だと思うので、とりあえず取り付けてみる事にしましょう。

　

　

インナー部分を純正と比べてみました。
左が純正で、右が取り替えるパイプです。

ピンスプリングを差し込む部品が少しチャチです。
が、この部品は純正でもかなりいい加減な造りで、プラスチック部分が必ずと言って良いほど割れています。
フロントフォーク分解時には交換必須でしょう。

ディスク部分の取り付けはボルトオンでいけますが、ブレーキレバー部は少し加工が必要になりました。
純正はスロットルハウジングとブレーキレバー取り付け部が一体になっていますが、この部分が邪魔になります。

キタコなどから出ているハイスロを使えば解決する問題ですが、ノーマル風にこだわっている身としては純正部品の改造で対処です。
予備のスロットルハウジングを削り取りました。
何の支障も無い純正部品を削る事に多少の後ろめたさはありますが、今回は犠牲になってもらいましょう（合掌）

右が削る前。左が加工後。

　

　

で、試走時の写真がこれ↓です。

　

家の近所の坂道を数キロ走っただけですが、今の所快調です。
ブレーキの利きも問題無いし、見た目もなかなかです。

後は耐久性ですね。
それから雨の日はどうだろう？

追加

バックミラー取り付けネジがヤマハ車と同じ逆ネジでした。
逆ネジ用のミラーを付けても良かったのですがやっぱり純正を付けたかったのでアダプターを探しました。
10ｍｍ→8ｍｍがあるのは知っていましたが、同じ8ｍｍで逆ネジ→正ネジもあるんですね。

　

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■ 分解掃除 　 ■Z50Z

2011年02月20日 18:18 (SUN)

写真では判りませんが、かなり汚いです（苦笑）

**年前にエンジンまでバラし、新品パーツもふんだんに使ってフルレストアした車両ですが、屋内保管していても錆びが進行したりするものですね。

時々気がついたときには軽く磨いていたのですが、やっぱり、『軽く』ではダメなようです。

一念発起し、分解掃除する事にしました。

手の届かない所には埃が雪のように積もっています（苦笑）
しかも、ただの埃ではありません。
部品に付いていた油分と反応して粘着性のある埃になっています。

　

少し指で擦った痕が残っていますが、かなり頑固な汚れです。

全部バラしてみると、意外と部品点数が少ないものですね。

　

このモンキーのフレームは新品に買い換えています。
刻印もホンダの正規販売店で入れてもらいました。
最後にＨとつくのが再発行フレームの証です。
古いフレームには××××××と元の番号を消すように×印を刻印されたのでこの世に同じ番号のフレームは存在しない筈ですが、
たぶん運輸省かホンダの決まりなのでしょう。

　

　　　　　　刻印がかなり錆びています

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■ 銀色シート 　■ゴリラ / 改造・メンテナンス編

2011年02月13日 11:24 (SUN)

　　　　　　（HONDA Gorilla　スプリングコレクション）

モンキー・ゴリラのノーマルシートは黒ですが、年代によっては限定車という事で、いろいろなカラーがあります。

『東京リミテッド』のメッキゴリラは銀色のシートでした。

その後に発売された『ただのメッキゴリラ』は茶色になっています。

私の20年ぶりに復活したゴリラも本来はシルバーシート（変な言い方です　笑）ですが、
ノーマルパーツは既に無く、仕方なく中華格安ブラウンシートを着けていました。

で、見つけたのが１９９９年に発売された限定車
　　　『HONDA Gorilla　スプリングコレクション』です。

あちこちにメッキパーツが多用されていますが、よく見るとフロント廻り、ヘッドライトの付き方が違います。

恐らくモンキーの設計図面をそのまま使ったのではないだろうか、と。
つまり、タンクを９Ｌの大容量にし、シート、ハンドル、リアキャリアだけの変更のように見えます。

そんな細かな事はどうでも良いのですが、まあこのシートが３０年前の『東京リミテッド』と一番似ているシートのようです。

自宅に届いて早速取り付け。

　

　

どちらが格好良いのかは･･･
　　　　まあ、好き嫌いの問題ですかね。

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■ タイヤ 　■モンキー / 12ｖEへ＆改造・メンテ編

2011年02月11日 21:59 (FRI)

今までのタイヤはベース車両に付いてきたタイヤでTT100です。
山はまだあるのですが、硬くなってサイドにはひび割れも多数あります。

2184と刻印があって、間違いなければ恐らく１９８４年の２１週、つまり６月頃の製造なのかな？　と。

TT100は確か20数年前に購入した４Ｌモンキーにも使われていたタイヤです。

偶然に同じタイヤを使っていたのか？　と調べてみたら、
モンキーのノーマルホイールに使えるタイヤ（というか、ノーマルのタイヤサイズ）は3.50－8です。
そのサイズはすごく限られていて、ホンダ指定のブロックタイヤを除くと、日本の有名メーカーで各社１種類ずつ、つまり３～４種類ほどしかないのです。

モンキー、ゴリラのブロックタイヤは、ノーマルでトコトコ走るだけならなんら問題はありません。
スクーターと違ってオフロードっぽい感じも雰囲気にはマッチしています。

しかし、少しスピードを出してのコーナリングなどは乗りにくい事この上ない感じです。
で、タイヤ交換となると選択肢が限られるので、バイク屋さんで購入しやすい（定番商品）TT100となるのでしょう。

ざっと調べたタイヤというのは、
先ほどの、ダンロップ : TT100 ＆ちょっと高級な TT100GP

ブリヂストン SAFETY : SPEED SP ＆ちょっと高級な BATTLAX BT390

IRC : SP

ミシュラン : S83

で、私が選択したのは、IRC（井上タイヤ）のSPです。
なんと言っても値段が一番安い！　
やれグリップ力がどうの制動力がこうだのとうんちくを並べても、所詮原付バイクです。
峠道を攻めたりサーキット走行するわけでもないので、タイヤそのものの性能云々は関係ないと思っています。

そんな訳で届いたのがこれ。

　

　

ついでにチューブもIRCでそろえました。

　

　

早速履き替えましたが、タイヤ交換って面倒だな(>_<)
メンテナンススタンドを持ってないので外すだけでも一苦労なのに、ホイールから外すのにも又一苦労。
前後それぞれ一時間ほども掛かってしまいました。

まだ少しだけしか走っていませんが、コーナリング、ブレーキング、共に今までよりも数段に良くなりました。
硬くなってひび割れしているタイヤとの比較ですからなんともいえませんが、とにかく新品のタイヤは最廉価版とはいえ朽ち果てる寸前のタイヤよりは数段上の乗り心地です。

　

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■ 枕詞（前置き） 　 ■Z50Z

2011年02月01日 19:33 (TUE)

初代モンキーZ50Mの前身であるZ100やCZ100が遊園地のアトラクション用として開発されたのはあまりにも有名な事実です。

（ホンダのＨＰ）
http://www.honda.co.jp/motorcycle-graffiti/monkey/index.html

しかし、スーパーカブC100という既に実用化されていたエンジンを遊園地に持ち込むとは、今の時代なら考えられないことですね。
恐らく現在ならば、転んで怪我をした利用者から訴えられるのが関の山でしょう。
モンスターペアレンツとか、自己責任を知らない人達が最近は多いですからね。

その後、8インチのホイールとなったZ50A。
更にフロントフォーク部を車体と分離できる機能をもったZ50Zへとモンキーは進化を続けました。

このモンキーはそのZ50Zです。
1970年製造販売です。
ハンドルと一緒にフロントフォーク部を分離できるので、車載性能が大幅にＵＰしています。

そもそもこのモンキーは、19**年に私の手元に来たときは確かイエローだったと記憶しています。
（当時の写真は1枚もありません　^_^.)

既にレストアされていて一見綺麗に見えたのですが、素人塗装だった為、フレームをはじめ殆どのパーツを新品に入れ替えました。
今よりもパーツの値段が安かったとはいえ相当な金額になった筈ですが、それもあまり覚えていません。

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