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性別：男
趣味：モンキー弄り
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DAX70ヘッド（2） ■ゴリラ / 改造・メンテナンス編 |
2011年09月23日(2) 17:27 (FRI)  |
バルブを新品に換えたらシートカットが必要という事で、またまた三留兄弟製作所へ持ち込み。
バルブガイドにガタつきが無かったのでまだいけるだろうと思っていたら、親父さんに「ＩＮは良いけど、ＥＸが駄目だね。ほらガタガタしているだろ」と言われて、バルブを半分入れた状態で触ってみると、その通りにガタガタしていました。
さすがこの道５０年だけはあります（商売なんだから当たり前か）。
ＥＸ側のガイドも製作してもらうことにしました。
で、出来上がったヘッドがこれ ↓ です。
製作してもらったバルブガイドがピカピカ光っています。
↓ 組み付ける前にピストンの記念撮影です。
左から、6ｖノーマル、キタコ75cc、NHRCハイコンプ、NHRC12ｖ
こうして比べてみると違いが良くわかりますね。
キタコの75CCも6ｖ用のキットなのでハイコンプになっています。
今回のDAX70ヘッドと一緒に組み込むのは左から3番目のNHRCハイコンプです。
ピストンピンってみんな同じ太さだったんですね。知りませんでした。
組み付けは特記することも無くすんなり。
ただ、いつも手こずるのはノーマルマフラーの取り付けです。
マフラー本体は6ｖ用、ステーは12ｖ用なのでかは判りませんが、穴の位置が若干ずれているのが原因です。
前回マフラーを外した時にヤスリで削って穴を広げたのですが、今回もう少し広げました。
心配だったバルブ同士の接触やピストンとの干渉も無く快調に始動。
まあ、ヘッドはDAX70の純正だし、カムもタケガワだからDAXヘッドに取り付けることを前提に作ってあるし、シリンダーやピストンは「キタコと同等」と販売者が言っているので、問題ないとは思っていました。
排気量がアップした為かヘッドを交換した為か、前より確実に加速もトップスピードも早くなりました。
88のモンキーに勝るとも劣りません。
この感じだと益々ゴリラの方に乗る機会が増えるかもしれません。
しかし、ここで問題が
調子に乗って試運転していると、上り坂（かなり急）で急にエンジン停止
ガス欠のように前兆があるわけでもなく、何かの部品が外れたか飛び散ったかのようなショックもなく、急にスッスッスという感じで、一瞬、参ったな～、と家まで押しながら帰る映像が頭を過りました（笑）
トップギアに入ったままだったのでクラッチを握って歩道に移動し、エンジンを目視で点検。
煙も出ていないし、オイルも漏れていません？？？？
恐る恐るキックすると、意外にもすんなり始動するじゃありませんか。
とにかく、坂の上まで行けば、押して家に帰るにしても楽なので、そのまま走行。
100メートルほど走った所でまたまた同じ症状でエンジンストップ。
（まだ坂道です）
しかし、目視ではエンジンに異常らしきものは確認出来ません。
どうも電気関係かプラグあたりが怪しいな、ということでプラグキャップを抜いてみる事に。
エンジンの熱でプラグコードが柔らかくなっているせいもありそうですが、プラグキャップが直ぐに抜けてしまいました。
この部分は、ただコードがキャップに刺さっているだけなので、古くなって劣化すると外れ易くなるのかもしれません。
どうもこの辺が怪しそうですね。しばらく様子を見ることにしましょう。
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DAX70ヘッド（1） ■ゴリラ / 改造・メンテナンス編 |
| 2011年09月20日 12:05 (TUE) |
↓の写真は、海外の社外パーツメーカーとしては珍しく、NHRC社と社名を出して販売しているボアアップキットです。
今までモンキーに付けていましたが、モンキーにはヘッドとシリンダーがセットになっているキットを付けたので現在は不使用（予備？）です。
まだ数百キロしか走ってないので耐久性とかは判りませんが（これが一番重要な問題かも）、社名を出して売っているだけあって普通に使えます。
しかしこのキット、激安の割にはなかなかの優れもので、ハイコンプとノーマルの二つのピストンが付いています。
適合車種として、12ｖモンキー、6ｖモンキーとちゃんと明記もされています。
でも、こんな書き込みが…
（※ハイコンプピストン使用の場合はシリンダーヘッドをハイコンプ用に変更が必要な場合が有ります）
6ｖの純正ヘッドでも使えますか？ と販社に問い合わせたら、
「キタコの製品と同じものなので問題なく使用できます」という返事が…
そもそも6ｖと12ｖではコンロッド長が違うので、どうも怪しいです。
案の定、実際に取り付けてみると純正のままのヘッドではピストンが当たってしまいます。
６ｖ用の88ｃｃボアアップ用キットって結局どの製品もヘッドを変えなければ使えないようです。
で、少し高かったんですがDax70ヘッドを落札してみました。
出品者のコメントに、「取り付けてみたら始動しなかったのでジャンク扱いで」となっています。
ヘッドの所為でエンジンがかからないというのも変だし、その辺は何とかなるでしょう。
しかし、なにせ元が古い物なので、多少のオーバーホールは覚悟の上です。
↓ 左がDAX70、右は6ｖゴリラ。燃焼室はノーマルよりも大きいですね。
↓ 計ってみると大きさが違うのがわかります。
分解してバルブの状態を確認するにはロッカーアームを取り出さなければなりません。
し、しかし。
ＩＮ側のアームシャフトがさかさまに挿入されているではありませんか。
シャフトの内側にはネジ山が切ってあって、Ｍ８ボルトを差し込んでシャフトを引き抜くのが普通なのですが、ボルトを挿入することが出来ません（泣）
ＥＸ側は正常に入っていたので何とか引き抜くことが出来ましたが、何故かきちきちで非常に固かったです。
熱を加えれば抜けそうな気もしたのですが、ここは専門家にお任せということで、近所の内燃機屋さんへ。
三留兄弟製作所といい、住宅街の中にありますが、相当年季の入った工場です。
持ち込んだその日の内に「抜けたぞ～」と連絡があって、取りに行って「どうやって抜いたんですか？」と聞いたら「そんなの、企業秘密だ」とのこと。
まあ、当然ですね（笑）
で、バルブを引き抜いてみると、ゴムが溶けたような小さなゴミがシャフトに絡み付いています。
しかも、排気口側から覗くと三日月のように光が透けて見えるではありませんか。
ははは、笑うしかありません
これじゃ駄目だということでバルブを購入。
純正品もまだ手に入るらしく、見積依頼したら金額が出てきましたが、
た、高い。
純正は諦めてＴＫＲＪのＯＥＭ品を購入。
つづく
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燃費３＆ＰＢ１６ ■モンキー / 12ｖEへ＆改造・メンテ編 |
2011年09月19日 15:41 (MON)  |
前回の給油 ８月１４日
メーター読み ＝2158km
今回の給油 ９月１９日
メーター読み ＝2305km
給油量＝4.22L
(2305-2158)/4.22＝34.8km/Ｌ
やっぱり悪いです。
満タンで150ｋmというのは少し長距離を走ると頻繁にスタンドに寄らなければならないので煩わしい気がするし、だいいち、同じ走りなのに燃費が悪いというのはエコではありません。
というわけではありませんが、オークションでまたまたＣＤ９０キャブ（ＰＢ１６）を購入。
歳相応に汚れているので早速オーバーホール。
↓既に分解してあります。
↓キャブクリーナーに漬けて暫く放置
↓取り付けてみた姿は全く違和感がありませんね。
セッティングもすんなり決まり、最後まで吹け上がります。
これで燃費が50キロ台まで戻れば最高ですが……
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ゴリラとモンキーの違い ■備忘録、技術系、製品レビュー・失敗等 |
| 2011年09月04日 20:57 (SUN) |
ゴリラとモンキー。
なるべく均等に乗るようにしていますが、ついついゴリラの方の走行距離が延びてしまいます。
何故か？
上手く表現できませんが、ガチッとした乗り心地だからでしょうか。
乗っていて安心感があるように感じます。
全体がメッキパーツなので車重はゴリラの方があります（重さを測った事はありませんが･･･）
そして、エンジンも６Ｖの方が重い感じがします。
この場合の「重い」とは重量じゃなく操作感の「重さ」です。
１２Ｖエンジンの中身をいじっているので、クラッチもミッションも両者に殆ど差は無いはずなのに、何故か違うのです。
台風の季節です。
今日ものろのろとゆっくり四国、中国地方を横断中の台風がありますが、ここ関東は曇り空です。
で、モンキーに乗って散歩。
↓ 市内で２番目に長い直線道路です。
先日もＵＰしましたが、気になる道路なので又走ってきました。
桜の季節は渋滞なんだろうな～
だからその季節は避けるようにしています。
この道路の通称名でぐぐると、「市内で２番目に長い直線道路」と解説がでますが、１位が何処なのか何処にも書いてありません。
今度地図を眺めて探してみるかな。
↓ 午後はゴリラでぶらぶら
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ゴリラ、オイル交換 ■ゴリラ / 改造・メンテナンス編 |
| 2011年08月28日(2) 09:41 (SUN) |
ゴリラのエンジンをオーバーホールしたのはモンキーの２カ月半後なのでそれほど走っていないと思っていましたが、計算したら450kmも走っていました。
モンキーのオイル交換に続いてゴリラも交換です。
ついでに下から写真を。
オイルは指定品の「ウルトラＧ１」
同じオイルを使い続けています。
なぜなら、交換時の容量は0.6Lなので２本買えば３回交換できる計算だからです。
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