モンキー・ゴリラ整備日誌

新年を迎えまして、このブログ、と言うか「整備日誌」も３年目に突入です。
（正式には春で３年目なんですが……）

え～と、ただいま取り掛かっている作業は、ゴリラ君の為に購入した12ｖエンジンを私好みのエンジンに改良することであります。
快調なモンキーとほぼ同じ改造なので作業自体は何も問題はありません。
まあ、強いて特記すれば、ビスの締め付け不足等のうっかりミスを無くすということでしょうか。

で、さすがに正月三が日は休みまして、正月休み最終日の４日に分解作業を行いました。

正月気分の延長で軽い気持ちで作業した所為でしょうか、それとも年式の古い6ｖなどは固着してなかなか廻らないクラッチのビスも12ｖならば大丈夫だろうと、インパクトドライバーを安易に扱ったのがいけなかったのか、又なめちゃいました(-_-;)
どうもベッセルのインパクトドライバーはホンダのネジと相性が悪いみたいですね。
ネットの掲示板にそんな記事が載っていました。
ちょっと動揺していたので写真を撮り忘れ。
（まあ仮に撮っていたとしても自分の恥じの写真は出しませんが　笑）

クラッチとジェネを外したあとの画像です。
外観の綺麗なエンジンですが、処女だけあって中身も綺麗です

　

　

　↓　このやり方を知らなかった頃は苦労したクランクケースを割る作業もラクラク♪

　

　

処女エンジンで一番苦労するのがガスケット剥しですね。
年代の古い新しいは関係ないようで、このエンジンもまるでガスケットとケースが一体化したような感じです。

　

　

組み上げる前に、ミッションの比較をしてみましょう。
ギアの歯数を数えれば違いがあるのでしょうが、上から一見しただけでは違いが判りません。

　

　

カウンターシャフト側の１速ギアとシャフトには違いがあります。
上が6ｖ、下が12ｖですが、シャフトの溝と12ｖには6ｖには無いカラーが付いています。

　

　

シフトドラムやプレートにも違いがありますよ。
３本のピンの位置には見た目違いが無いようなので6ｖと12ｖでは互換性がありそうですがどうなのでしょう？
パーツリストによると、プレートとアームストッパーがコンプリートとしてセットで買えるようなので、その辺の部品を6ｖと12ｖをごちゃ混ぜにすると何か支障が出そうな気がします。
左6ｖ、右12ｖ

　

　

今回の6ｖミッションのシフトフォークはまだ新品同様なのでドラムも含めたミッション全体を12ｖに移植しようと思っていましたが、シフトドラムストッパープレートを止めているネジが12ｖの６角ボルトに対し6ｖはプラスネジなので、シフトドラムは素直に12ｖの物を使うことにします。
　↓　磨り減った感もないシフトフォークなので勿体ないんですが……

　

　

ということで、組み付けは特に変わったこともなく普通に組みます。
仮締めのままのネジは無いか、時間を掛けてゆっくりと作業しましょう。

[前の画面に戻る]　　　この記事のURL| コメント (0)| トラックバック (0)|