モンキー・ゴリラ整備日誌

本当はエンジン購入直後に買ってあったのですが、ここでお披露目（笑

チェンジペダル＆ジェネレーターカバーは6ｖと12ｖで形が違うのはモンキーの時に知りました。
なのでどこかから仕入れなければなりません。
（ジェネカバーはエンジンに付いてなかった　悲）

いつものヤフオクではなく、たまには新品を、というか、やはりメッキゴリラという事でチェンジペダルはメッキでしょう。
メーカー在庫５個ということでした。

　

　

ついでにカバーも新品を。

　

　

ＣＤＩとレギュレターは12ｖ用バッテリートレイの裏側に収納場所があります。
6ｖと同じ位置に、倍くらいの大きさのバッテリーと、おまけにＣＤＩ＆レギュレターも収納出来るようになっているんだから凄いです。
フレームの変更も無しによく考えたものです。
で、これは中古　↓

　

　

取り付けた後はこんな感じ　　↓

　

　

ゴムバンドも長さがずいぶん違います　↓

　

　

今後はモンキーとほぼ同等の改造を施そうかと思っていますが、どういう順序で行いましょうか……
最終的には1,2速（6V)＋3,4速(12V)混合ミッションにしようと思いますが……

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■ ゴリラCDIエンジン載せ換え計画（３） 　■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編

2011年12月11日 21:19 (SUN)

エンジンは掛かるのだけれど、走り出すとプスプスと失火する原因を探るべく試行錯誤しています。

前回の推理のガソリンフィルターのつまりは、フィルターを外しても症状に変化がないので却下となりました。
残るは④番のＩＧコイルの不良です。
そもそもこのコイルはコードが長く、シート下に設置できるようになっています。
電装を12ｖ化した１年前に買ったものですが、使わずにいました。
12ｖ用と記載されていたので何も考えずに買ったのですが、じつはＣＤＩ用ではなく、ポイント点火用なのではないかという疑問がふつふつと湧きあがってきました。

ググッてみると、「６ｖ車両に12ｖエンジンを積んだ時にＩＧコイルは6ｖのままで使用できたが変える必要はあるのか？」という質問がありました。
ということは、6ｖのＩＧコイルでもエンジンは掛かるということですよね。
じゃ、この激安品も使える事になりますが、まあ、いろいろ試してみる事にしましょう。

で、早速実験です。
　↓　左が激安12ｖ、右が6ｖ用

　

　

走行の結果、ちゃんと走れました。
というか、一度ガス欠のような状態で失火したので、ガソリンチューブを見ると、途中で折れています。
　↓　固いゴム製に取替え。

　

　

今度はちゃんと走れました。
やはり激安中華ＩＧコイルが原因だったようです。

しかし、キャブをＰＢ１６に替えてあるとはいえノーマルエンジンは遅いですね（汗

ここでぞっとする出来事が
近所を２～３キロ走って家に戻ると、なんとリアサスを止めている袋ナットが無い！

　

　

ＩＧコイルを取り替えたのは昨夜なのですが、いつも通りに晩酌後の作業だったので最後にシートを付けた時にナットを締め忘れたようです。反対側も緩いままでした。
サスが外れていたらと思うとゾッとします。
ムムム、気をつけないと。予備があったので早速付け替え。

　

　

本日のまとめ

ＩＧコイルは6ｖポイント点火用でも12ｖＣＤＩ点火エンジンに使える。
（しかし、長い間使ったときの影響は不明なので近いうちに12ｖ用を入手した方が良いかも）

酔ったまま重要な作業をした時は走り出す前にもう一度点検しよう
（重要な教訓であります）

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