モンキー・ゴリラ整備日誌

　

いま分解中のモンキーエンジンなのですが、前回分解してから半年ほど、まだ200キロほどしか走っていません。
なのにこんな状況です。
かなり埃が入っていたんですね。
本来の機能を十分果たしております。
でも、オイルの循環が悪そう(>_<)
目詰まりしていなかったのかな？

原因の一つは作業中の管理かもしれませんが、最大の原因は安物の軍手を使っている所為かもしれません。

エンジンを組み立てる時は、オイルを付けながら部品を組み付ける訳ですが、一緒に軍手に付いている誇りも入り込んだようです。

今度から気をつけよう･･･

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■ エンジンの手術１ 　■モンキー / 12ｖEへ＆改造・メンテ編

2011年04月16日 13:19 (SAT)

さて、いよいよ12ｖエンジンの大手術です。

エンジンを下ろして、いつものように手術台に乗せます。

　　

つい先日エンジンをフレームに乗せたばかりだと思ったら、
もう４月も中旬なので５ヶ月も経っていることになります。

しかし、ツーリングに行くわけでもないし、冬だったのでそれほど走行距離も伸びていません。
　
12ｖエンジンを積んでからエイプのメーターに変えるまで52ｋｍ
メーターを変えてから現在まで100ｋｍチョットなので
200ｋｍも走らない内にエンジンオイルを抜き、全バラする事になりました。

このエンジン、前にも書きましたが、ジェネカバーを止めるボルトがクランクケースを貫通して穴が開いています。　（前の持ち主がやった事です。キッパリ）

応急処置としてホーローセットをねじ込んでありまして、一応オイル漏れは止まっていますが気持ちのいいものではありません。

なので真っ先に変えるのが左側クランクケース。
エンジン番号が変りますが、気分一新って所です。

　　

次に、6ｖエンジンの１速２速を組み込んで純正クロスにします。
今まで6ｖゴリラに乗っていた所為か、12ｖのモンキーの１速と２速の間の離れすぎがどうしても気になります。
１速で引っ張って２速に入れたときのショックというか振動にはどうしても慣れる事が出来ません。

ミッションを全て6ｖ用に変えても良いのですが、せっかく両方あるので混ぜたものを使ってみることにします。

正確には
―6V用メインシャフト＆カウンターシャフト―
―6V用1速/2速―
―12V用3速/4速―
―12V用シフトドラム
の組み合わせになります。

用意した6ｖミッション＆キックギア

　　

そして、８８ｃｃピストン＆シリンダー

　　

それから、67Tドリブンギア付き4枚ディスク強化クラッチ

　　

最後にタイカブ100EX用オイルポンプ

　　

腰上までバラした所で一休みです。

その間に新しいクランクケースにキックギアを乗せてみました。
虫の知らせというヤツでしょうか、やっぱり上手い具合に　すんなり納まりません。

ストッパー（正確にはスターターピニオン　フリクションスプリング）が少し浮いちゃいます。

作業を中断し、いろいろ調べてみると、12ｖケースに6ｖ用のＡタイプキックギアをポン付け出来たのは12ｖの前期迄で、エンジンナンバーがAB27になってからケースの形状が変ったようです。
ホンダ特有の嫌がらせでしょうか（笑）

左がAB27ケース、右が6ｖケース
ストッパーの入る溝部分の深さが違います。

　　

昔はＢタイプ用の24丁キックギアもあったそうですが、絶盤だそうです。

手持ちのパーツリストには12ｖ初期が無いのでなんともいえませんが、ごく一時期だけに採用していたのでしょうか？

１速ギアを変える場合はキックギアも変えないといけないのは判っていました。
現行の12ｖ用21TキックギアはいわゆるＢタイプと呼ばれ、6ｖ用の24TのＡタイプの進化系になります。
ギアも厚いし丈夫そうなのですが、取り付けられなければ仕方ありません。

比べてみました。
上が6ｖ、下がAB27です。

　　

さて、どうしましょう。
二つのキックギアのうち、どうしても使わなければならないのはＡタイプのギアとＢタイプのストッパーです。
この二つを何とか合体させられないかと並べて眺めながらあれこれ考えました。
ストッパー（スターターピニオン　フリクションスプリング）が溝に入っていれば良いので、強引に曲げるかケースを削れば何とかなりそうですが、それは最後の手段と言うことで、少し作業を中断しましょう。

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