|
「五十にして天命を知る」
モンキー・ゴリラを弄って楽しんでいます
|
|
|
|
|
|
|
■
結局なんちゃってＰＣ２０(２) ■モンキー / ＣＤ９０エンジン編 |
2013年03月20日 18:19 (WED)  |
先週、とりあえず「なんちゃってＰＣ２０」を使おうと決めたのですが
いまいちセッティングが気に入らないのでもう少し調整してみる事に。
プラグ新品、ＭＪ８０、ジェットニードル１段下げでアフターファイヤーが消えたのが先週。
しかし、アイドリング状態からアクセルをひねってもいまいち吹け上りがついていきません。
ボコボコならば濃い目、ガス欠状態ならば薄めということは判っているのですが……
どちらかな？ ジェットニードル５段目でどうだ？ → 変わらず
もう一度４段目に戻してＭＪを９０に
スロットル中開度まではＯＫだけどフルスロットルで吹け上がりません。
８５でもフルスロットルでもたつきます。
結局ニードル３段目、ＭＪ８０で再挑戦
すると、どうでしょう。なかなか快調です。
先週は同じセッティングで調子悪かったのに……
その時はプラグを換えてなかったからかな？？？？
そういえば、ＳＬ７０マフラーにしてからまだそれほど走っていませんが、
マフラー本体とステーを固定するＭ６ナットがまた取れて無くなっていました。しかも２個とも。
高回転にするとどこからとも無く異様な音（ギーギーと唸るような）がしてたんですが原因が判らなくて……。
最初のテスト走行でも１個無くしているのできつく締めた筈だったのですがね。
|
|
[前の画面に戻る]
この記事のURL|
コメント (0)|
トラックバック (0)|Pagetop
|
|
|
■
結局なんちゃってＰＣ２０ ■モンキー / ＣＤ９０エンジン編 |
| 2013年03月16日 19:08 (SAT) |
キャブのお尻から燃料を抜けない構造のなんちゃってＰＣ２０なのであまり使いたくは無いのですが、ＰＢ１６が空気量不足（又は気流の乱れ？）で使い物にならないので仕方ありません(>_<)
バックファイヤーはジェットニードルを１段下げたことで解消
で、デフューザーに詰める100均のタワシの量は、
１個分では音が大きい。
２個では抜けが悪くなるかなと思ったら、
意外にも１個の時とあまり変化なし。
じゃ、この設定のまましばらく走ってみましょう。
これで100キロ、1000キロと走ったらどうなるのだろう？
そのうちに詰まるのかな？
|
|
[前の画面に戻る]
この記事のURL|
コメント (0)|
トラックバック (0)|Pagetop
|
|
|
■
キャブ調整２ ■モンキー / ＣＤ９０エンジン編 |
| 2013年03月10日 18:28 (SUN) |
「ＣＤ９０エンジン＋ＳＬ７０マフラー」の調整の続き
アクセルを回すとガス欠のような症状が直らないのでフィルターを取り外したら、な、な、なんと、
ちゃんと吹け上がるじゃありませんか。
ＰＢ１６キャブじゃ小さいのかな？
それとも、
某ＨＰに、ＰＢ１６キャブは「吸気の気流の乱れに弱い」と書いてあったのでそれが原因か？
横に振ったキャブから更にエアクリが横に出っ張る形になり、その為に気流が乱れ、キャブに悪影響を与えているのかも。
クリーナーとのジョイントのゴムで少し斜めにふったものがあるらしいのですが、直ぐには手に入らないのでとりあえず昔買ったなんちゃってＰＣ２０を試す事に。
↓
ＭＪを85から始めて結局購入時に付いていた80に。
まだ少しバックファイヤーが気になりますが、もう少し走ってみてから対策を考える事にしましょう。
↓ この100均のタワシの量も調整しないと……
|
|
[前の画面に戻る]
この記事のURL|
コメント (0)|
トラックバック (0)|Pagetop
|
|
|
■
キャブ調整 ■モンキー / ＣＤ９０エンジン編 |
| 2013年02月24日 18:37 (SUN) |
「ＣＤ９０エンジン＋ＳＬ７０マフラー」の調整の続き
メインジェットのセットが手元に届いたのでまずは#95から
ＣＤ９０のデフォルト値は#80なので、97ccで95は大きいかと思ったのですがやはり吹け上がりません。
じゃ、90か？ やっぱり変わらず。
85ではどうか？ (>_<)
この辺から少しパニック状態（笑）
じゃ何だ？ という事で考えてみること暫し
やっぱりこれかな ↓
取り外してみましたが、少々音が大きめになり、抜けもよくなったような気がしますがいまいち吹け上がりが……
仕方ないのでプラグを替えてみる事に。
ん？ だいぶ改善されたような
しかし、いまいち。
次はニードルのクリップ位置
1段下げても2段下げても変化なし(>_<)
今日は今年一番の寒波が日本列島を覆っているそうなのでそのせいもあるかも……
という事で今日はセッティングを諦めて来週再チャレンジする事に。
|
|
[前の画面に戻る]
この記事のURL|
コメント (0)|
トラックバック (0)|Pagetop
|
|
|
■
あちこち調整 ■モンキー / ＣＤ９０エンジン編 |
| 2013年02月17日 16:17 (SUN) |
ＣＤ９０エンジンにＳＬ７０マフラーがそろい、とりあえず走行だけは出来るようになったので細部の調整です。
まず最初はジェネレーターカバー
モンキー用でも支障は無いのですが、
↓
やっぱり違うエンジンだと主張したいのでＣＤ９０をカットする事に。
リューターでちまちま研削
↓
で、出来上がりがこんな感じ。
↓
近くで見れば素人工作だと一目瞭然ですが、遠目だと……
次は、右側のサイドカバー
Ｚシートに交換した時に、キャリアに付けていたツールボックスが付かなくなったので、サイドカバーの内側にツールボックスを収納出来るＧクラフトのステーを使用。
これを使うことで、 ↓ こんな風に折り曲げて使っていたクラッチホルダー（左が加工したもの）もカバーに干渉せずに純正品がそのまま使えます。
さて次は、予想以上に大きな音だったＳＬマフラーの音対策
ディフューザーなるインナーパイプがあるんですが、直訳すれば拡散器、整流器。
つまり、エアロパーツって事か？
あまり意味の無い部品のようなので中に詰め物をしてみましょう。
不燃物で通気性の良い物といったらこれしか無いでしょう。
100均の一番小さいタワシ
排気口から覗くとちょっと異物（？）が見えますが、まあご愛嬌と言うことで。
しかし、音はかなり静かになりました。
詰める量と抜けのバランスが今後の課題かな。
キャブのセッティングと同時に進めていくことにしましょう。
|
|
[前の画面に戻る]
この記事のURL|
コメント (0)|
トラックバック (0)|Pagetop
|
|
|
■
ＳＬ７０マフラー ■モンキー / ＣＤ９０エンジン編 |
| 2013年02月03日 17:54 (SUN) |
ようやく届きました。
SL70用のそっくりさんマフラーです。
しかし、元は日本製のバイクなのに、そのレプリカマフラーが本家の日本では無くアメリカ製とは……
あちらのマニアの方が熱心なのでしょうかね。
さて、早速取り付けです。
ホンダの横型エンジンという共通性はあるものの、フレームが全く違う車種に取り付けようってんだから、ある程度の困難さは覚悟していましたが、エーモンの取付金具を加工した自作ステーが意外とうまくいって、違和感無く装着できました。
取り付けた感じも全く違和感はありません。
まるで純正のようなフォルムです。
しかし、意外と大きな音です。
レプリカだから大きいのか、本物も大きいのか判りませんが、もう少し静かだったら最高なのですがね。
|
|
[前の画面に戻る]
この記事のURL|
コメント (0)|
トラックバック (0)|Pagetop
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Copyright:(C)2008 Web_Diary by, My Remodel CGI
|