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「五十にして天命を知る」
モンキー・ゴリラを弄って楽しんでいます
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激安バッテリー＆小物パーツ ■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編 |
2012年03月31日 17:41 (SAT)  |
6ｖゴリラのハーネスを改良し、純正カプラーに付け替えた話は前回書きました。
冬眠中のモンキーバッテリーを借用していましたが、激安バッテリーを使ってみることに……
だって日本製のＧＳＹＵＡＳＡバッテリーが超高いから。
↑ 左が今回購入品 右が正規品
正規品だとヤフオクでも5000～6000円なのが、これはなんと1240円
日本製だと当たり前の一年保障は付いていませんが、まあ一年は持つのではないでしょうか。
一年後にレビューしますね（笑 覚えていれば……）
↑ ついでに購入したのがブレーキ関係の小物
このスプリングって直ぐに黒くなっちゃうんですよね。
こういう小物が光っていると、バイク全体が綺麗に見えるものなのです。
↑ ウィンカーを止めるＭ６ボルト 左がＳＵＳ 右がクロームメッキ
メッキゴリラのはクロームメッキなのですが、もう出ないと思っていた部品なのに出ました。
昔のクロームメッキには水銀を使っていたので、もう同じ品番では出ないと思っていたのですがね。
↑ 同じ品番なのに袋が違います。ロットが違うのか工場が違うのか？
↑ ハンドルポストのボルト
メッキが取れちゃってます。
↑ 左が12ｖゴリラ用 右が6ｖゴリラ用
以前購入しようとした時は右の品番が出なくて左を購入したのですが……
↑ やっぱり6ｖ用のクロームメッキ品が良いですね
使用前 使用後
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純正（サイズ）バッテリーへ ■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編 |
| 2012年03月18日 17:09 (SUN) |
メッキゴリラは元々6ｖだったのを12ｖへコンバートしたものです。
電装12ｖ化参照
当時の記事には半年経過してもバッテリーは元気、って書いてありますね。
ところが、１年と少しが経過した去年の暮れ頃からダメになっちゃいました。
密閉式バッテリー対応の充電器が無かったので、従来からある充電器を使ったせいでしょうか、全く充電されずに仮死状態です（汗）
ニュートラルランプは点くのですが、ウインカーはぼんやり光るだけで点滅しません。
キックしかないゴリラなのでバッテリーが死んでも始動には差し支えないのですが……
当時はバッテリートレイが6ｖ用だったこともあり、容量の小さいバッテリーを選んだのですが、この機会に、純正、又は純正サイズのバッテリーに取り替えようと決意。
で、雨の週末を利用してカプラーの配線を作成しました。
6ｖハーネスのバッテリーカプラーは4極で、12ｖモンキーはシールドバッテリー用なので、そこに4極カプラーのオスを割り込ませます。
ＰＯＳＨの説明書はあまり親切ではありませんが、このカプラーを弄るのは2回目なのですんなり作業終了。
冬眠中のモンキーバッテリーを仮に借用してますが、なかなかの出来ですね♪
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エキゾーストガスケット ■戯言・折々の雑感 |
2012年03月11日 18:12 (SUN)  |
例年よりも寒い日が続いています(-_-;)
ゴリラは時々エンジンを掛けて散歩程度に乗っていますが、
モンキーはエンジンを下ろしたまま放置してあります。
寒いのでバイク弄りも冬眠中です。
が、あまりにも暇なのでヘッドを磨いてみました。
6ｖモンキーのヘッドなので、もう半永久的に使用することは無いと思いますが、資料用にでもしますかね。
燃焼室を真鍮ブラシでごしごし
う～ん、綺麗になったな～
6ｖだけどまだまだ充分現役で使えるな ←自己満足
などと思いながら張り付いているエキゾーストガスケットを剥がしたら、
やっぱり２枚入っていました。
１枚取ってもその下のが固着してなかなか取れないんですよね。
２枚入れて走っても特に性能に影響は無いのでしょうが・・・
それにしてもこのエンジン、たしか改造の前歴は無かった筈なのに、マフラーでも変えたのでしょうか？
じゃなかったらガスケット２枚なんてあり得ないしな・・・
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４枚クラッチ＆３枚クラッチ ■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編 |
2012年02月18日 09:10 (SAT)  |
エンジンが２台並んでいます。
何をしようとしているのかは、以下を参照
ゴリラエンジンで、ニュートラルで停車中にゴロゴロと異音がする症状。
直ったかと思ったのですが違ったようです。
暫く走って暖まってくるとゴロゴロ……
で、思い当たる原因といえば、クラッチ本体しかありません。
両方とも18T/67Tの変速比3,722のハイギアクラッチです。
最初に入れ替えたのはモンキーの４枚クラッチ
次が最初は6ｖゴリラエンジンに入れてその後に12ｖに移植した３枚クラッチ
ゴリラエンジンはこの6ｖ時代からゴロゴロとそれほど大きくはないですが異音がしいています。
枚数は違いますが見た目は一緒だったんだがな～～
今年は例年に無く寒い日が続いて、家に閉じこもっているので室内作業をする事にしましょう。
つまり、モンキー、ゴリラ、双方のクラッチ移植手術です。
これでゴリラエンジンが静かになればいいのですがね。
なんでゴリラエンジンを静かにさせたいか。
それはマフラーにあります。
つまり、ゴリラマフラーは6ｖ用なんですね。
で、モンキーは12ｖ用。
ただでさえゴリラの方が音が大きいのです。
なので、少しでもゴリラエンジンの音を小さくさせたいのです。
しかし、そんなにうまくいくかな・・・
↓
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6vメッキタンク ■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編 |
| 2012年02月12日 16:21 (SUN) |
このゴリラ、本当は『東京リミテッド』なので純正のタンクが欲しかったのですが、当然のことながらタンク自体はおろかステッカーも絶版です。
この一年間、オクにもろくな物が出てきません。
仕方無しに6ｖメッキタンクの新品を買っちゃいました。
今までのタンクは『仮』のつもりの激安で、そこそこ気に入っていました。
純正風にペイントして使い続けようかとも思ったのですが、
コックもキャップも純正とは互換性が無く、
んでもって、コックはOFFにしてもダラダラとガソリンが漏れてくるし、
キャップのキー差込部分には錆が浮いてくるしという事で、お蔵入り決定となりました。
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クラッチロックナット ■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編 |
| 2012年02月05日 21:55 (SUN) |
12ｖエンジンになってゴリラも一人前に幹線道路を右折できるようになったのですが、ニュートラルで停車中にゴロゴロと異音がします。
この症状は6ｖエンジンの時もあったのでメッキフレームで音が共振しているのかな？ と思っていました。
モンキーでは現れない症状なので・・・
そこで検証すべく、ゴリラとモンキーのエンジンコンバート大作戦
最初にモンキーのエンジンを下ろしたのは良いのですが、スタンドが無くなって自立しないので部屋の中に批難。
↓
次にゴリラのエンジンを下ろしてそのままモンキーのエンジンを載せました。
もうこれだけで１日仕事です（笑）
で、走ってみたら、
う～ん、全く異音がしません。
静かなエンジンですね。モンキーに載っていた時と一緒です。
ということは、メッキフレームの共振ではない事に・・・
となればゴリラエンジンのクラッチが原因かと。（そこしか思い当たらない）
この前クラッチロックナットの締め付けが緩くて締め付けなおしたばかりなのに、それでもまだ緩かったようです。
クラッチカバーを開けたついでにオイルフィルターも点検。
かなり気をつけて組んだエンジンだったのですが、薄っすらと埃が。（写真は撮り忘れ）
でも、手すき和紙状態よりは数段ましです♪
やはりクランクケースまで割った後は、少し走った後オイルフィルターの点検をした方がいいようです。
しかし、エンジンを下ろしたり積んだり、又下ろしたり積んだり。
随分と手間が掛かりましたがそれなりに勉強になったし、まあいっか。
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