モンキー・ゴリラ整備日誌

6vゴリラも88cc＋ハイカム＋PB16キャブにしたので普通に走るだけなら車の流れに付いていけるしそれほど不便は感じません。
12ｖモンキーに比べれば加速も最高速も若干劣りますが、元々の馬力が違うのだから仕方ないのでしょう。

「ゴリラとモンキーの違い」でも書いたように、ガチッとした乗り心地に安心感を覚えていました。

しかし、うまく言い表せないのですが、欠点が気になり始めました。
細かい事をあげればきりがありませんが、一番が音の大きさ、次に発電量の少なさ、電気式タコメータが使えない、等々。

　
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■ ゴリラCDIエンジン載せ換え計画（２） 　■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編

2011年12月04日 16:23 (SUN)

とりあえず火花は飛んだのでハーネスを仕上げました。

　

　

ＣＤＩに行く配線が少し長すぎましたね（汗）
大は小を兼ねると言うのでどうしても長め長めにきってしまいます。

それから、昨日のＩＧコイルですが、いくら中華の安物とはいえ全く火が出ないのはおかしいと思い、テスターを当ててみました。
結果、なんと端子の接触不良ではありませんか。
端子をホンダギボシに変えてキックしたらちゃんと火花が出ました。

　
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■ ゴリラCDIエンジン載せ換え計画（３） 　■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編

2011年12月11日 21:19 (SUN)

エンジンは掛かるのだけれど、走り出すとプスプスと失火する原因を探るべく試行錯誤しています。

前回の推理のガソリンフィルターのつまりは、フィルターを外しても症状に変化がないので却下となりました。
残るは④番のＩＧコイルの不良です。
そもそもこのコイルはコードが長く、シート下に設置できるようになっています。
電装を12ｖ化した１年前に買ったものですが、使わずにいました。
12ｖ用と記載されていたので�
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■ エンジンが掛かったので 　■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編

2011年12月11日(2) 16:38 (SUN)

本当はエンジン購入直後に買ってあったのですが、ここでお披露目（笑

チェンジペダル＆ジェネレーターカバーは6ｖと12ｖで形が違うのはモンキーの時に知りました。
なのでどこかから仕入れなければなりません。
（ジェネカバーはエンジンに付いてなかった　悲）

いつものヤフオクではなく、たまには新品を、というか、やはりメッキゴリラという事でチェンジペダルはメッキでしょう。
メーカー在庫５個ということで�
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■ ＣＤＩ点火用ＩＧコイル 　■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編

2011年12月17日 20:56 (SAT)

ゴリラに12ｖエンジンを積んだ画像が無かったので記念に。

ついでにメーターも

まあ、近いうちにエンジンをバラしてミッション、強化オイルポンプ、強化クラッチを組み込む予定なのであまり意味は無いのですが・・・・

　

　

で、今日の主題はＩＧコイルです。
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■ 12ｖゴリラ、ボアアップ 　■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編

2011年12月23日 17:22 (FRI)

モンキーの時は、
オイルポンプ、高速ドリブンギア付強化クラッチ、純正クロスミッションなどの腰下と、
腰上のボアアップの改造を同時に行い、その後にハイカムという順序だったので、
今度は腰上、ハイカムを先に入れ替えて、
腰下はその後という順番にしてみます。

というか、クラッチもミッションも６ｖエンジンから取り出さねばならず、まだ準備してないからなんです。
かといってこのままノーマルで乗る気にも�
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■ クリスマス 　 ■戯言・折々の雑感

2011年12月25日 14:21 (SUN)

表題とは関係ありませんが、今年ももうすぐ終わりですね。

振り返ってみると、夏以降の週末は殆どバイク弄りしてますね（苦笑）
で、少し作業をお休みして、この所乗ってあげてなかったモンキーのエンジンを掛けてあげました。

クリスマス寒波とやらで、ここ関東の太平洋側は快晴ですが寒いです。
なので、あまり遠出はせずに近くの公園を散歩しました。

この公園は今年の秋にオープンしたばかりですが、駐車場も無いし、田舎だからコインパーキングもありません。かといって、さして広くも無い前面の道路に長時間路駐するわけにもいかないのか、利用者はあまりいません。
でも、バイクなら入り口に止められます♪

さて、入り口で写真を一枚。　↓

　

　　
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■ ゴリラ12ｖエンジン、腰下改造（１） 　■ゴリラ / 12ｖEへ＆メンテ編

2011年12月31日 17:19 (SAT)

さて、今年最後の記事になりました。

新年の最初の作業は12ｖゴリラエンジンの腰下強化の予定なので、取り替える部品の点検＆紹介。
6ｖモンキーミッション、強化オイルポンプ、高速ドリブンギア付強化クラッチの３点の移植です。
モンキーの時と同じ改造なので内容はダブりますが「備忘録」なのでそのまま記すことに。

まず、
強化クラッチを６ｖエンジンから取り出す際にクラッチアウターカバーのビスが緩んでいたのでネジを変える事にしました。

こんな経験があるのでこの時にきつく締めた筈なのですが、それでも緩んでいたということは今後もまた同じことが起る可能性大です。

今まではこういう見えない部品にも純正にこだわっていたのですが、不安を抱えながら乗るのも嫌ですからね。
まあ、仕方ないでしょう。

　↓左＝ビフォー　右＝アフター

　

　　
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